НИКОЛАЙ КОРОБИЦЫН (Вокруг света на парусном шлюпе «Нева»)

НИКОЛАЙ КОРОБИЦЫН (Вокруг света на парусном шлюпе «Нева»)

Моим землякам-устюжанам посвящаю с любовью эту повесть.

Глава I. Поднять паруса!

Поздней осенью 1802 года тридцатилетний приказчик Российско-Американской компании Николай Иванович Коробицын возвратился с обозом из Сибири в Москву. Было сыро и холодно. Падал снежок. Но в Москву въехали еще на телегах.

Товары — аляскинскую и сибирскую пушнину, китайские чай и фарфор, сукно и шелк — разгрузили в пакгауз Московской компании. Коробицыну отвели комнату при конторе, где он и жил зиму с 1802 на 1803 год. Семь лет вел Коробицын эту бродячую жизнь с обозами. Да, целых семь лет.

По службе ему приходилось совершать ежегодные поездки через всю Россию от Волги до берегов сурового Тихого океана. Он сопровождал обозы с товарами в Якутск, Охотск, далекую Кяхту, а потом пускался с китайскими товарами и аляскинской пушниной в обратный путь — на Волгу и в Москву.

Сколько было рек и речек на его пути за эти годы! Они то мерцали на солнышке, то пузырились под дождем, то покрывались льдом и заносились снегом, то ворочали льдинами во время ледохода. А дороги, по которым его вела судьба, были сотворены людьми для жизни насущной. Дороги пересекали реки, и тогда надо было искать переправу. Иногда они бежали рядом с речной водой. Потом дороги, реки и переправы привели его к океану. Ну, а океан — это… Словом, океан и есть океан.

Когда же было положено начало этим многолетним скитаниям? Пожалуй, в июне 1795 года, когда он отправился из Великого Устюга на Волгу, на Макарьевскую ярмарку, имея цель приискать себе оказию в Сибирь. А до того были детство и юность в небольшом домике в Великом Устюге, отец с матерью, младшая сестренка. Покрытый муравой дворик, сарай и поленницы дров за домом. Две старые, посаженные прадедом Николая березы и тополь, листва которого так упоительно пахла ранней весной. Это были места ребячьих игр.

И был еще огород, где сеяли рожь и сажали картофель, где росли морковь, огурцы и свекла и где мать непременно отводила небольшую грядку под горох, бобы и репу. Репа как-то приснилась Николаю Ивановичу в океане, когда их корабль много дней блуждал вдалеке от суши и у них кончались припасы. Ему вдруг почему-то вспомнилась яичная желтизна вымытой репы с зеленым ободком у верхушки, и он едва ли не наяву почувствовал, как его зубы погружаются в сочный плод с незабываемым вкусом.

Летом и зимой была еще река Сухона. Летом — с купаниями, с заплывами на другой берег. Пловцов иногда сносило далеко, почти к Морозовице. И, чтобы вернуться обратно, ребятишкам приходилось заходить далеко по берегу против течения. Потом можно было довериться бегущей воде и, тихонько подгребая, стараться попасть туда же, откуда отправился в путь.

Ну а зимой река влекла к себе катаниями на санках с крутых сухонских берегов. Позже, когда Коробицын уже юношей приходил к Сухоне и с высокого берега вглядывался в туманные заречные дали, ему представлялись и властно манили к себе неведомые земли. Не тогда ли в нем зародилась мечта о дальней дороге?..

По прибытии в Москву Коробицын получил письмо из Санкт-Петербурга от дирекции Российско-Американской компании. Почта пришла днем, когда Коробицын сдавал товары в пакгауз. Распечатав письмо, он сразу узнал крупный четкий почерк одного из директоров компании, своего земляка-устюжанина Михаила Матвеевича Булдакова.

Когда по распоряжению императора Александра I Главное правление Российско-Американской компании было переведено из Иркутска в Санкт-Петербург, туда переехал и Булдаков.

Со всем своим семейством он поселился сначала на Миллионной улице, а затем — в доме на Мойке, около Синего моста. Дом этот принадлежал графу Воронцову. В нем и разместились Правление и квартиры директоров компании. В апреле 1802 года Булдаков был произведен в чин коллежского асессора.

В обязанности его входило устанавливать и поддерживать связи с русскими поселениями в Северной Америке. Поэтому Булдаков принимал активное участие в снаряжении кругосветной экспедиции под командованием И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева».

В письме Коробицыну Булдаков предлагал ему должность приказчика Российско-Американской компании на корабле «Нева». Сердце Николая Ивановича радостно забилось. Отправиться в кругосветное путешествие, побывать в Северной Америке казалось столь заманчивым. Два года назад в Охотске Коробицын принимал участие в вооружении новопостроенного морского судна «Александр» и доставке грузов на него.

В подчинении у Коробицына было сто человек служителей: плотников, кузнецов, столяров, канатчиков, просто мастеров на все руки, которыми всегда была богата Русь.

В сентябре 1801 года судно отправилось из Охотского порта в Русскую Америку под командой штурмана Петрова. 70 служителей, плывших на нем, правили матросскую службу до прибытия на остров Кадьяк, где находилась контора Российско-Американской компании.

Там этим служителям надлежало поступить в распоряжение Главного правителя компании Александра Андреевича Баранова. О нем в Охотске рассказывали легенды. Благодаря ему русские переселенцы прочно утвердились на берегах Северной Америки. Здесь один за другим поднимались крепостные бастионы, сложенные из исполинских сосен. Баранов укрепил Кадьяк и вооружил его пушками. Он начал строить здесь корабли, вести торговлю пушниной.

Оба корабля — «Надежда» и «Нева» — снаряжались для отправки в Русскую Америку. Коробицын ответил на предложение Булдакова согласием. Весь февраль 1803 года Коробицын провел в Москве, запасая товары для экспедиции. В марте он отправился с этими товарами в Санкт-Петербург и явился с отчетом к Михаилу Матвеевичу Булдакову. Стоял сырой мартовский день — ни зима, ни весна.

С Невы дул холодный пронизывающий ветер, но в кабинете Булдакова от натопленных печей было тепло и уютно. Булдаков и Коробицын просидели над бумагами почти до вечера. За окнами стало уж темнеть, и на улицах зажглись фонари, когда, угостив Николая Ивановича чаем, Михаил Матвеевич встал из-за стола и сказал:

— Что ж, с заготовкой товаров Вы как будто справились. Теперь вот что, снимите себе квартиру где-нибудь на Васильевском острове, поблизости от Биржи. Устраивайтесь там. Ваша задача будет состоять в окончательной подготовке всех товаров для экспедиции. Ну а потом уже перебирайтесь в Кронштадт и проследите за погрузкой товаров на корабль «Нева». На этом судне Вы и отправитесь в плавание. Сейчас в Вашем подчинении будут три приказчика из компании и 20 человек работных людей. Мы их специально наняли для подготовки экспедиции.

Комнату себе Николай Иванович нашел в тот же день. У хозяйки, одинокой женщины, недавно умер муж, а единственный ее сын жил в Киеве. Она предложила Коробицыну и столоваться у нее.

В хлопотах по подготовке и сортировке товаров дни полетели незаметно. Российско-Американская компания заключила с Коробицыным договор. Он был взят приказчиком на экспедиционный корабль «Нева» с годовым жалованьем 1600 рублей на все время путешествия, вплоть до возвращения в Санкт-Петербург.

Все грузы, доставляемые на «Неву», поступали в ведение Коробицына. Часть грузов он должен был впоследствии передать находящейся в Америке конторе Российско-Американской компании. При отправлении же из Америки в обратный путь ему вменялось в обязанность, если обстоятельства позволят, зайти в китайский порт Кантон и обменять принятую на борт в Америке пушнину.

Коробицыну также предписывалось выдавать жалованье господам офицерам и всему экипажу шлюпа «Нева», вести расходы на содержание команды, ведать заготовлением провизии.

— Ну а если во время плавания случится какая-либо порча или утрата товара? — спросил Коробицын Булдакова, познакомившись с инструкцией, данной ему компанией.

— Вижу, вижу, Николай Иванович, что Вы у нас опытный волк, — улыбнулся Михаил Матвеевич и сказал: — За все утраты во время вояжа держит ответ командующий кораблем «Нева» Юрий Федорович Лисянский, я на днях вас ему представлю. Вам же надлежит незамедлительно ставить в известность обо всем случившемся командующего.

Разговор разговором, а в инструкции, полученной Коробицыным, ему безоговорочно предписывалось:

Как Вы приняты в службу Американской компании и договорены для того, чтоб с компанейскими товарами и ради других разных предметов отправиться Вам отсель до Америки кругом света в предназначенной туда экспедиции, то и имеете поступать по нижеследующему:

  • Должны Вы вести аккуратный реестр или фактуру всему тому, что отпустите, с означением в нем всякого товару, числа какого, с мест или бочек.
  • Порцию водки нижним чинам выдавать по перекличке, кто не берет — другому за него не отдавать, а заплатить деньгами по расчету.
  • Главное правление напоминает Вам вообще Ваш долг, что Вы обязаны вести себя во всех случаях честно, порядочно, доброхотно ко всем, трезво и предусмотрительно, чего Главное правление от вас в полной мере и ожидает, наделся от расторопности и усердия Вашего иметь желаемые плоды, за кои Вы можете ожидать соответственного воздания.
  • Из вверенного Вам компанейского капитала ничего в собственную пользу не употребляйте, кроме определенного Вам, так равно и за тратою от течи, подмочки или иного какого повреждения прилежно усмотреть и предостерегать, как выше предписано.

28 мая в Кронштадт прибыли корабли «Надежда» и «Нева», которым предстояло отправиться в первую российскую кругосветную экспедицию. Они были куплены в Англии специально посланным туда капитаном Юрием Федоровичем Лисянским. Для поправления такелажа и приготовления к путешествию оба корабля вошли в устье канала Кронштадтской гавани.

Читать далее….

Источник: Седельников В. Николай Коробицын : (вокруг света на парусном шлюпе «Нева») : худож.-докум. историческая повесть / В. Седельников // Великий Устюг. – Вологда, 2009. – Вып. 5. – С. 209-294. – (Литература и живопись).

Сухона — река первооткрывателей русского Севера

Сухона — река первооткрывателей русского Севера

Сухона по праву считается самой красивой рекой Вологодской области. Она величаво несет свои воды по широкой долине, поросшей хвойным лесом. Во время рыбалки на ее берегах можно почувствовать настоящий дух Русского Севера.

Исток реки Сухона расположен на высоте 110 метров над уровнем моря – в гирле Северо-Двинского канала. Ширина речного начала 290 метров. К северу расположен огромный речной залив с островом, похожим по форме на вилку. Исток реки Сухона лежит в локации, на которой также находится затапливаемое междуречье (пространство между названным каналом и Шоболгой). С южной же стороны – густая березовая роща. Административно данная местность принадлежит Сокольскому району 35-го региона. 

Схема бассейна Северной Двины. Автор: Сафронов А В. https://commons.wikimedia.org

Длина реки-558 км.
Ширина — от 80 до 240 м.
Средняя глубина — 5-7 м, на перекатах в межень может доходить до 1 м и ниже. Встречаются ямы до 12 м.

Устье реки Сухона – эстуарий шириной 300 метров в акватории Малой Двины (которая создается слиянием вод описываемой «артерии» и другой – с названием Юг). Устье реки Сухона лежит на землях этой же области – между 2 районов города Великий Устюг (Коромыслово на юге и дамбой Великого Устюга на севере). Это Коромысловская Запань.      

Сухона — одна из самых красивых рек Русского Севера


Сухона примечательна не только невероятно красивыми пейзажами, но и довольно необычным поведением. Большинство рек начинают свой путь узкими и быстрыми, а по мере приближения к устью — расширяются и замедляются. Сухона же ведет себя наоборот. В верховьях у нее широкая долина и очень медленное течение, а ближе к устью она напоминает настоящую горную реку, зажатую между крутыми берегами и богатую порогами и перекатами.

Спасо-каменный монастырь на Кубенском озере Фото: Твиттер @Krasoti_Rossii

Причина такого поведения кроется в происхождении реки. Много тысяч лет назад на ее месте растаял ледник, образовав гигантское озеро. В какой-то момент уровень воды в нем поднялся настолько, что буквально «выплеснулся» за окрестные холмы. Так и образовалась Сухона. Со временем река промыла себе в холмах глубокую узкую пойму, полностью спустив озеро. То, что когда-то было его дном, сегодня образует плоскую и широкую долину Сухоны. Во время половодья река порой будто вспоминает, что когда-то была озером, и разливается на десятки километров вокруг.

ИЗМЕНЧИВАЯ РЕКА

Сухона отличается исключительно непостоянным характером. Она даже несколько раз меняла свое русло, особенно поблизости от устья. Скажем, в исторических документах можно прочитать, что Троице-Гледенгский погост расположен на левом берегу Сухоны, а сейчас он стоит на правом. Дело в том, что в 1850 году река в очередной раз изменила русло, обогнув погост с другой стороны. Направление течения Сухона и вовсе меняет едва ли не каждый год. Во время половодья ее притоки Вологда и Лежа текут с такой силой, что буквально разворачивают реку в обратную сторону. Так что, если большую часть года Сухона вытекает из Кубенского озера, то весной, можно сказать, впадает в него.

Крупнейшие города на побережье — Тотьма и Великий Устюг, до верховьев реки также несложно добраться от Вологды.

Тотьма Успенская Церковь

Кроме того, у Сухоны исключительно разнообразное дно. Мелководья и перекаты с сильным течением чередуются со спокойными плесами. В отдельных глубоких местах дно покрыто затопленными деревьями, которые служат убежищем многим рыбам, но при этом затрудняют придонную ловлю. Как следствие, в выборе участка лучше всего проконсультироваться с местными жителями, изучившими реку вдоль и поперек. Есть, впрочем, широко известные уловистые места, но там и конкуренция выше. К таким относятся устье Леденьги и участки в районе поселка Чуриловка, деревни Двиницы и села Шуйского.

ИСТОРИЯ

Река Сухона фигурирует в разных событиях российской истории, связанных с освоением так русского Севера. Еще она считается самой крупной и красивой в Вологодском регионе (так как Северная Двина относится не только к Вологодчине). Важное ее отличие – сужение в сторону низовий и весенний поворот воды. Это аномально, если судить по всем остальным рекам. То есть характер движения в сухонском русле непостоянен.  

р. Сухона. Опоки. Вологодская область. Твиттер: @Krasoti_Rossii

Река Сухона появилась в конце Голоцена, а первые поселения на ее водных урезах – еще в 17 тысячелетии до нашей эры. В верхних слоях обнаружены доказательства контактов предков финно-угров с представителями «арийской» Фатьяновской культуры. От такого соседства родились предки будущих вепсов, коми и мерян. Ближе к христианской эпохе низовья заняли саамы – самые северные европейские финно-угры.

Но нынешний гидроним чисто славянского (а вернее словенского) происхождения – «река с сухим дном». Старейшее описание реки Сухона оставлено нам как раз теми самыми словенами – будущими основателями Новгородской республики. Первые новгородцы добрались в Заволочье еще в конце 9 столетия, пробравшись на территорию будущей Вологодчины одновременно с кривичами. Просто те двигались по другим водным путям. Словене прозвали местное население чудью заволочской. Первые их города вдоль искомого русла – Великий Устюг, Вологда и Тотьма. Не всегда с аборигенами все было мирно…

Вид от пристани на реку Сухону, вниз по течению 1992 , Россия, Вологодская область, Тотемский район, Тотьма Точка установлена приблизительно. Из фотоколлекции Людмилы Николаевны Пущиной

С какого-то момента здешние локации контролируются варягами Синеуса, занявшего Белоозеро. Один из его потомков в 1278 году даже приказал выпрямить речную излучину около истока. С 11-го столетия река Сухона находится (с восточного берега) под контролем Владимиро-Суздальских князей, активно расширявших на тот момент свои владения, в том числе и в северо-западном направлении. Тогда здесь и появились регулярные поселения, а не зимники (которыми владели новгородцы). К началу ордынского нашествия берега этого потока стали границей между указанным государственным образованием и Новгородской Землей (включившей в состав уже все народы тогдашнего Русского Севера).

Разрушенное сооружение на Северо-Двинском канале (герцога Вюртембергского). 1987 , Россия, Вологодская область, Кирилловский район, Автор Квурт Источник: Личный архив

Начался период противостояния, иногда переходившего и в военные столкновения. Набравшее силу Московское государство завладело Заволочьем в 15 веке (до этого землю оспаривали Белозерское, Ростовское и Тверское княжества). В этих темно-таежных борах с помощью местного населения Московское государство активно собирает пушнину, продавая ее на экспорт. В Смуту на этих берегах произошли самые драматические в истории Вологодчины события – местный воевода Никита Пушкин присягает Тушинскому Вору (Лжедмитрию II). С этих самых пор край наводняется польско-литовскими интервентами и наемниками ренегата Трубецкого. Долина Сухоны, в том числе, подвергается тяжкому разорению.

Еще через 2 года (уже в 1614 году) на эти веси нападают отряды другого предателя – «казаки и черкасы» атамана Баловня. Нормальная жизнь наладилась в этой местности лишь в следующем году. С устья Сухоны уходили на север экспедиции Дежнева и Атласова. В период екатерининских реформ водоем оказался в границах Вологодской губернии. В эти прогрессивные времена многие села превращаются в города. «Аномальный» водоток пытался изучать Михаил Ломоносов.

Устье-Кубенское. Вид с реки Кубены 1972 , Россия, Вологодская область, Усть-Кубинский район Вид на село Устье-Кубенское с борта теплохода. Автор:Николай Третьяков Источник:Личный фотоархив

С 1825 по 1829 года строится Северо-Двинский канал. Частью его системы становится искомый гидрологический объект. В 1850 году Сухона текла уже в обратную сторону. На стыке 18-19 веков Присухонская часть губернии стала главным центром по промышленной переработке масла. А в период ВОВ данный водоем производил этот продукт рекордными темпами. Транспортное использование реки Сухона из-за потери рентабельности было прекращено в 1990-ых годах. Ныне перемещения касаются только паромов и малых судов. За период биографии реки разные части ее русла стали постепенно получать свои имена.

Северо-Двинский канал

Северо-Двинский канал

Северо-Двинский канал — канал в Вологодской области России, является частью Северо-Двинской водной системы. Большая часть проходит по территории национального парка «Русский Север».

Вот уже более 180 лет Северо-Двинская система существует и работает, соединяя реку Шексна, как часть Волго-Балтийского водного пути и реку Сухона, приток Северной Двины. Начинается от населённого пункта Топорня на Шексне (664—665 км Волго-Балтийского водного пути), проходит через реку Порозовица, Кубенское озеро и реку Сухона до шлюза № 7 «Знаменитый» (деревня Шера) в её истоке.

Шекснинский гидроузел 1987 – 1989 , Россия, Вологодская область, Шекснинский район, Шексна Источник:Буклет, Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина, Москва, Речфлот, 1989

До 30-х годов XX века был единственным водным путём, соединявшим Волгу и Белое море. Общая протяжённость канала составляет 127 километров. Ширина канала варьируется от 26 до 30 метров, глубина 1,8 метров (в настоящее время, далее Сиверского озера — 1,4-1,5 метров). Радиус закругления 200 метров. Перепад высот — 10 метров
Количество шлюзов – 6, плотин – 8. Канал обслуживается шестью шлюзами и восемью плотинами. Перепады в камерах варьируются от 1 до 4 метров, камеры деревянные.

Северо-Двинский канал включает следующие сооружения и водоемы

Водораздельная часть, состоящая из нескольких каналов и озер:

Устье-Кубенское. Вид с реки Кубены 1972 , Россия, Вологодская область, Усть-Кубинский район Вид на село Устье-Кубенское с борта теплохода. Автор:Николай Третьяков Источник:Личный фотоархив
  1. От Шексны начинается самый протяженный Топорнинский канал длиной 6 км, на котором, установлены заградительные ворота, позволяющие закрывать водораздельную часть сооружения и проводить ее ремонт. На канале построены шлюзы №2 и №3 а так же топоринские заградительные ворота.
  2. Озеро Сиверское площадью 7,44 кв. км, на берегу которого расположен древний город Кириллов и Кирилло-Белозерский монастырь
  3. Кузьминский канал длиной 1,17 км с понтонной переправой
  4. Озеро Покровское (Бабье)
  5. Речка Поздышка с прорытым в ней каналом длиной около 2 км
  6. Зауломское озеро, ставшее водохранилищем, уровень воды в нем поднят плотиной
  7. 1-й и 2-й Вазеринские каналы длиной 2,08 км и 2,99 км соответственно, разделенные небольшим озером Пигасово
  8. Небольшое Кишемское озеро и Кишемский канал длиной 2,65 км с заградительными воротами, позволяющими закрывать водораздельную часть и проводить ее ремонт.

Далее следуют водоемы и шлюзы, ведущие к реке Сухоне, с которой начинается Северная Двина:

Топорня Кирилловский район шлюз. Автор: Николай_я. https://tripguide.ru/forum_userinfo_8075_1_1.htm
  1. Благовещенское озеро, из которого вытекает река Порозовица
  2. Река Порозовица (углублена), на ней расположены две водосбросные плотины со шлюзами №5 и №6
  3. Далее суда идут по Кубенскому озеру, неглубокому, но большому по площади: его средняя глубина составляет всего 1,2, а площадь — 370 кв. км
  4. Река Сухона, вытекающая из Кубенского озера. В 5 км от ее истока расположены шлюз №7 «Знаменитый» и водосбросная плотина «Знаменитая». Реконструкция сооружений прошла в 2009-2010 годах, все основные детали были заменены на бетонные и стальные, деревянными остались только стены шлюзовой камеры.

Река Малая Северная Двина образуется слиянием рек Сухона и Юг у города Великий Устюг в Вологодской области. Далее она течет на север, в сторону Архангельска и около города Котлас сливается с рекой Вычегрой и с этого места называется Большой Северной Двиной. После Архангельска река впадает в Двинскую губу Белого моря.

Список береговых УКВ радиостанций и расписание их работы Северо-Двинская система

Использованная литература:
1. Арсеньев Ф. А. От Шексны до Кубенского озера : Путевые очерки 1878.
2. Полное собрание законов Российской империи [С 1649 по 12 декабря 1825 г.]: Собрание 1-е: [В 45 т.] / Россия. Законы и постановления; Второе отд. Собственной Его Императорского Величества канцелярии. Под рук. М.М. Сперанского. — Санкт-Петербург: 1830.
3. Житков С.М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей в России за столетний период 1798-1898 г.г. СПб, 1900.
4. Петрашень И.В. Река Сухона.1911
5. Петрашень И.В. Отчет о переустройстве Виртембергской системы. Вып.4., 1923.

От Словенского волока до канала Александра, герцога Вюртембергского

От Словенского волока до канала Александра, герцога Вюртембергского

Северо-Двинская система каналов соединяет бассейны рек Волги и Северной Двины, пересекая в Вологодской области междуречье Шексны и Сухоны Об устройстве канала между Шексною и Кубенским озером, который бы связал столицу с Архангельским портом, мечтал еще Петр I.

Карта канала Герцога Вюртембергского

Впрочем, водная дорога из бассейна Волги в Двину была известна задолго до строительства Петербурга. Этой дорогой была река Порозовица, впадающая в Кубенское озеро и берущая свое начало в Благовещенском озере. Оно, в свою очередь, располагалось всего в четырех верстах от речки Славянки, левого притока Шексны. Между ними, а точнее между Благовещенским и Никольским озерами, из которого вытекает речка Славянка, находился знаменитый волок Словенский, существовавший уже в Х—XI веке.

Вид от пристани на реку Сухону, вниз по течению 1992 , Россия, Вологодская область, Тотемский район, Тотьма Точка установлена приблизительно. Из фотоколлекции Людмилы Николаевны Пущиной

Письменные источники подтверждают, что в 1389 году волок принадлежал княгине Феодосии, жене князя Давида Семеновича Кемского. По ее духовному завещанию он отошел к сыну Дмитрия Донского Андрею. В 1450 году великий князь разделил доход с волока между крестьянами волока Словенского, Кирилло-Белозерским и Ферапонтовым монастырями. Крестьяне, жившие на волоке, волочили две трети судов, а остальные сопровождали монастырские слуги. Соответственно распределялись и доходы. Кроме платы за тягу судов купцы платили еще пошлину белозерскому князю.

В 1576 году Иван Грозный пожаловал Словенский волок Кирилло-Белозерскому монастырю вместе с землями и крестьянами этой волости. В 1602 году на нем по инициативе монастырских властей и с разрешения Бориса Годунова был устроен Торжок, ожививший торговлю и местные водные перевозки. Церковная реформа 1764 года лишила монастырь этих земель, где образовалась свободная Волокославинская волость. Шекснинско-Кубенский волок стал основой для создания искусственной водной магистрали. Река Славянка при этом стала играть только вспомогательную роль, поддерживая через свой приток речку Улому горизонт воды в озерах, составляющих систему.

К практическому осуществлению замыслов Петра I приступили только в начале XIX века. Глубокая долина, по которой извивается река Порозовица, впадающая в Кубенское озеро, и почти непрерывный ряд мелких озер, следующих от истока Порозовицы по направлению к городу Кириллову, привели к мысли проложить канал из Сиверского озера к Шексне. Выход канала в реку намечался близ деревни Звоз, чтобы суда, идущие в Шексну, могли миновать наиболее порожистую часть русла.

Предложения изыскателей легли в основу «Представления», с которым канцлер граф Н, П. Румянцев обратился к Александру I и получил его утверждение, «но обстоятельства внешней и внутренней жизни страны не позволили даже составить проект его».

Толчок к осуществлению замыслов дал случай. В 1818 году потребовалось доставить к Архангельскому порту для кораблестроения 86 268 пудов дуба из южных губерний России. До Усть-Угольского, селения на берегу Шексны в 285 верстах от Рыбинска, дуб дошел водой на судах и зазимовал. Оттуда гужем по лесным проселочным дорогам доставлены были дубовые кряжи на верховье реки Вологды, а там с открытием весенних вод сплавлены к Архангельскому Адмиралтейству в нарочно построенных барках. По реке Вологде, выше губернского города, в то время стояло много водяных мельниц, поэтому для прохода дуба пришлось разбирать до семи мельничных плотин. Таким образом, доставка этой партии дуба была выполнена с величайшими затруднениями, а при проходе через некоторые плотины даже с явной опасностью для жизни судорабочих. Дуб прибыл в Архангельск только на другой год и обошелся правительству чрезвычайно дорого, а крупные поставки древесины предполагались и в дальнейшем. Кроме того, с Волги доставлялись в Архангельск различные металлические изделия для кораблей: железо, чугун для балласта и тому подобные тяжести.

Эти обстоятельства заставили в 1823 году вернуться к неосуществленным предложениям 1796 года. Осмотром местности и проектными работами руководил по долгу службы родственник императора Павла I герцог Александр Вюртембергский, тогда главнокомандующий Ведомства путей сообщения и публичных зданий. В 1824 году проект на постройку системы был высочайше утвержден.

Александр Вюртембергский 1771-1833

К работам на трассе канала приступили в 1825 году. Строителям пришлось проделать очень значительный по тому времени объем работ. Канал начинался в Топорне искусственным шлюзованным каналом, который до входа в Сиверское озеро тянулся почти на 7 километров. Строители превратили речку Карботку в канал длиною 1,34 км, который стал называться Кузьминским, углубили дно реки Поздышки протяженностью в 3,4 км, соединяющей озера Бабье (Покровское) с Зауломским; пройдя по последнему, путь снова попадал в копаный канал длиною 6,23 км, пересекающий Вазеринское озеро. Далее шел озером Кишемским и каналом в 4,04 км, оканчивающимся шлюзом у соединения с рекой Итклой. Следуя Итклой и Благовещенским озером длиною 6,4 км, путь переходил в реку Порозовицу длиною 34,14 км, впадающую в Кубенское озеро. Преодолевая водораздел между реками Шексной и Порозовицей, строители сделали шесть шлюзов на Волжском склоне, поднимающем суда на 38 футов (11,4 м), и семь шлюзов на Двинском склоне, опускающих суда на 45 футов (13,5 м).

Карта искусственных водных путей

Работами по постройке системы ведала Дирекция работ Кирилловского канала. Она выдавала, видимо, подряды на часть объемов работ купцам, а те в свою очередь нанимали крестьян в качестве основной рабочей силы. Условия работы были очень тяжелыми. В «Отношении директора работ Кирилловского канала в Кирилловский земской суд» предлагалось принять меры к розыску бежавших крестьян Кирилловского уезда. В этом документе, датируемом 22-м августа 1825 года, приводится список бежавших с работ четырнадцати крестьян сел Колкач, Талицы, деревень Рогове, Малово, Жевелово и других и требуется вернуть их, «чтобы работы не останавливались».

Детский лагерь в Сиверской 1937 , Россия, Вологодская область, Кирилловский район, городское поселение Кириллов, Кириллов Детский сад в Сиверской/ Источник:Личный архив

Несмотря на большой объем работ и на громадные трудности, встретившиеся в ходе строительства, Кирилловский канал был построен за короткий срок. Уже в мае 1828 года он был открыт для судоходства. А 23 августа последовал высочайший указ герцогу Вюртембергскому, в котором император выражал ему благодарность «за столь полезное сооружение». Далее в указе говорилось: «Дабы сохранить память Ваших трудов на пользу Государства по Ведомству путей сообщения, повелеваем именовать новый канал Каналом Александра, герцога Вюртемберского».

Грузовое движение на сухоно-двинских водных путях, а затем и на Канале Александра Вюртембергского осуществлялось с глубокой древности в судах, носивших название «досчаников» и «насадов». Первые имели до десяти саженей длины (21,3 м), вторые строились исключительно из дерева, были длинными и широкими, плоскодонными с небольшой осадкой, имели крытый грузовой трюм. Такой тип судна характерен был и для XVI и для XIX столетий.

Запасные фермы [у шлюза Николая II в Черной Гряде] 1909 , Россия, Вологодская область, Шекснинский район Данный объект съемки видно тут #374381 в левой части кадра Автор:С.М. Прокудин-Горский

Новый канал, примыкающий к Мариинской системе (Волго-Балту) с востока, привлек к себе усиленное судоходство. По новой системе пошли транзитные грузы: дубовый лес в Архангельск, а в обратном направлении из богатых лесом районов Севера сплавлялось большое количество сосновой и еловой древесины на Волгу и особенно по Мариинской системе к Петербургу.

Вид шлюза №1 на Мариинском канале. Топорня 1865 , Россия, Вологодская область, Кирилловский район Альбом «Виды (по разным частям) водных судоходных путей II-го округа путей сообщения. 1865» Источник:http://humus.dreamwidth.org/9407221.html

Движение судов по каналам и озерам системы до появления паровых машин и двигателей осуществлялось различными способами. Пропуск судов через все шлюзы вели исключительно людской тягою. По Топорнинскому каналу так же или конною тягою. Сиверское озеро суда проходили под парусом, пользуясь попутным ветром. Далее до озера Кишемского путь шел без больших препятствий. Озеро Кишемское окружено топкими берегами и имело вязкое дно, поэтому его прохождение было очень сложным. Для облегчения прохождения по нему судов устроили по фарватеру «свайных палы, по которым тяга производилась зачаливанием канатов и при помощи шпилей». От судна на лодке завозился канат, закреплялся на пале (столбе), и вращением шпиля на судне оно подтягивалось к палу, затем эта операция повторялась.

Вытягивание спиц из плотины (системы Поарэ) [при селе Ниловицы] 1909 , Россия, Вологодская область, Кирилловский район Вытягивание спиц из плотины, р.Шексна, с. Ниловицы, 1909. Точка согласно http://www.etomesto.ru/map-atlas_n501/?z=1&x=38.494732134371&y=59.695670033722 Автор:С.М. Прокудин-Горский Источник:http://www.loc.gov/pictures/resource/prokc.21025/?co=prok

По берегам реки Итклы были устроены дамбы для прохождения бурлаков. Благовещенское озеро тоже имело когда-то насыпной бечевник по левому берегу, но он разрушился, и суда по озеру шли или под парусами, или завозом — от суда вперед завозился якорь, и при помощи шпиля судно подтягивалось вперед. Река Порозовица из-за мелководности и извилистости также была трудна для прохождения, нередко приходилось прибегать даже к перегрузке груза на паузки — небольшие с малой осадкою суда. Четыре устроенных на ней шлюза не решали проблемы поддержки большой воды. По Кубенскому озеру суда плыли под парусами. Осенью и в бури движение по нему было небезопасно, и нередко плоты и суда разносило по всему озеру.

Устье-Кубенское. Вид с реки Кубены 1972 , Россия, Вологодская область, Усть-Кубинский район Вид на село Устье-Кубенское с борта теплохода. Автор:Николай Третьяков Источник:Личный фотоархив

Канал герцога Александра Вюртембергского остался в Ведомстве путей сообщения и публичных зданий и после окончания строительства. Управляла им специально созданная дирекция, находившаяся в Кириллове. В 1844 году были образованы Округа путей сообщения, в том числе и Вытегорский, в чьем подчинении оказался канал герцога Вюртембергского. Округа в свою очередь делились на отделения и дистанции. Для производства работ на каналах, надзора за их сохранностью и за судоходством в это же время взамен мастерских бригад и полицейских команд были учреждены военно-рабочие роты из нижних чинов военного ведомства. В целом по стране число таких рот доходило до пятидесяти двух — с 10 400 рядовыми и 520 унтер-офицерами. В Кириллове разместилась 14-я военно-рабочая рота.

На базе искусственной водной системы было создано Кузьминское отделение Вытегорского округа. Свое название оно получило от местечка Кузьминка, находившегося на берегу канала, соединившего озера Сиверское с Покровским, вблизи Кириллова. По инициативе этого отделения в июне 1878 года положено и начало Кузьминских судоремонтных мастерских, которые одновременно занимались и ремонтами и реконструкциями системы, а также изготовлением судовой обстановки. При мастерских же базировался и путейский флот, обслуживающий систему на всем ее 133-километровом участке. В начале XX века флотилия путейцев состояла из паровых судов «Герцог», «Александр Вюртембергский», «Чайка», «Иткла», колесного судна «Ермак», буксиров «Елка», «Удаж».

Первоначально путь для судов по системе был одинакового размера с Мариинским, а именно длиною 13 сажен (27,7 м), шириною 27 1/2 фута (8,25 м). Однако с первых лет эксплуатации выявились недостатки. Так, Вазеринский канал, запертый шлюзами, наполнялся с весны снеговыми водами, а потом, вследствие испарения воды и расхода на пропуски судов при шлюзовании и фильтрации через оба шлюза, в половине лета обмелевал и становился доступным для прохода судов с очень незначительной осадкой. С течением времени обмеление сделалось еще более чувствительно от засорения канала оплывом откосов. Все это, а также изменение размеров шлюзов на Мариинской системе в 1861—1866 годах, заставило удлинить шлюзы и на системе герцога Вюртембергского, Позже, по мере обветшания шлюзовых камер, они неоднократно перестраивались, несколько удлинялись и к концу XIX века допускали проход 20-саженных судов (42,6 м).

Кубенское озеро, о. Каменный. Спасо-Каменный Преображенский монастырь 1909 , Россия, Вологодская область, Усть-Кубинский район Источник:Фото начала XX века из книги «Из церковной истории Вологодского края», Вологда, 2008

После реконструкции, к 1889 году, упразднили ряд ставших ненужными шлюзов. В 1892 году на канале герцога Вюртембергского осталось 10 шлюзов и 6 плотин. Плотины, искусственно регулирующие подпитку канала, были устроены еще на реке Шоше, соединяющей озеро Мелеховское с Вазеринским, но уже с другой стороны канала.

В последних десятилетиях XIX века на смену парусным судам пришли паровые. Долгое время систему обслуживал однопалубный товаро-пассажирский пароход «Кубена». На нем имелись каюты первого — четвертого классов. Причем в третьем классе пассажиры спали в трюме на нарах, а в четвертом размещались «вповалку» прямо на полу. Между Вологдой и Топорней курсировал пароход «Кириллов».

В начале XX века появились небольшие паровые суда и у местных судовладельцев. Например, кирилловский предприниматель Афонин содержал три двухвинтовых товаро-пассажирских парохода — «Вера», «Надежда» и «Любовь», а также имел свою пристань. Кирилловские, николоторжские, волокославинские купцы охотно пользовались услугами водного транспорта. После реконструкции системы в 1916—1918 годах паровым судам уже разрешалось входить в шлюз на парах, то есть своим ходом, но со скоростью не свыше 1 версты в час при входе и 1 1/2 версты на выходе. После окончания работ по переустройству канала часть оборудования из Кузьминки вывезена в Вологду, а мастерские перепрофилированы в судоремонтное предприятие. Они стали производить мелкий и средний ремонт судов. Они же принимали активное участие в переоборудовании паро- и газоходов в теплоходы. Экономическое значение канала практически на протяжении всего XIX века было очень велико. Однако оно было подорвано постройкой в начале 70-х годов железной дороги Ярославль — Вологда, продолженной в 1898 году до Архангельска.

По ней в южные районы Европейской России стали вывозить столько древесины, сколько не могла пропустить несовершенная водная система. Потеряв значение в общероссийском масштабе, она продолжала играть важную роль в обслуживании Архангельской, Олонецкой, Вологодской и отчасти Новгородской губерний. Печальный опыт переброски грузов в годы русско-японской войны, породил проект, рассматривавшийся в конце 1909 года на заседании Вологодского земского собрания. Согласно этому проекту, канал герцога Вюртембергского должен был стать составной частью грандиозного водного пути, который соединил бы Иркутск с Петербургом. По мнению автора идеи Б. В. Безсонова, для этого следовало прорыть соединительный канал между Северными и Южными Мылвами на Урале. Новая водная магистраль могла иметь громадное стратегическое значение. В случае каких-либо военных действий на Востоке, по ней пошла бы значительная масса грузов без забот о подвижном составе и без задержек. В случае устройства каналов на Урале между Мылвами следовало бы немедленно начать реконструкцию старых участков Северо-Двинской системы. Но дальше слов дело так и не пошло.

Начавшаяся мировая война заставила наконец российское правительство обратить внимание на несовершенную систему каналов герцога Вюртембергского. Реконструкция началась в 1916 году. В условиях военного времени работы проходили в большой спешке в течение пятнадцати месяцев. Строители вновь перестроили шлюзы для пропуска судов размером до 40Х6 сажен (85Х12,7 м), подключили к системе через реку Итклу Ферапонтовское озеро, построив для задержания в нем весенних вод и регулирования спуска воды в систему на речке Паске.

Основные работы на системе, по воспоминаниям старожилов, выполняли пленные австрийцы и незначительное число немцев и турок. Составленная тогда «Инструкция солдатам при охране шлюзов на системе герцога Вюртембергского» предписывала осуществлять строжайший надзор за работой военнопленных, а в необходимых случаях разрешала применять оружие. На Вазеринском канале, где производились особенно большие дноуглубительные работы, стоял большой экскаватор, а землю от него отвозили по узкоколейной железной дороге в вагонетках. Видимо, в это время и была сделана плотина на реке Бородаве, вытекающей из Ферапонтовского озера и впадающей в реку Шексну, что обеспечило лучшую подпитку системы герцога Вюртембергского, и уровень воды в озере вновь поднялся.

Разрушенное сооружение на Северо-Двинском канале (герцога Вюртембергского). 1987 , Россия, Вологодская область, Кирилловский район, Автор Квурт Источник: Личный архив

Переустройство канала представляло собой довольно сложную гидротехническую комбинацию, в которую вошла целая сеть рек и озер. Это привело к изменению горизонта вод во всех озерах, вошедших в данную систему. Повышение уровня привело к расширению водного зеркала Сиверского, Зауломского и других озер, к заболачиванию их берегов. Немалый вред был причинен и древним памятникам Кирилло-Белозерского монастыря и в целом городу Кириллову, стоящему на берегах трех озер — Сиверского, Долгого, Лунского.

В первые годы советской власти на системе герцога Вюртембергского производились кое-какие улучшения: расчистка фарватера, углубление каналов. Название изменили на Северо-Двинский водный путь. Роль его, особенно после постройки Беломоро-Балтийского канала, постепенно умешьшалась. Путь из Белого моря в Онежское озеро по Волго-Балту оказался несравненно совершеннее и удобнее для новых типов судов. Только в годы Великой Отечественной войны потребовалось провести еще одну реконструкцию водной дороги от Шексны до Сухоны. После неоднократных перестроек на системе осталось 7 шлюзов — три на Топорнинском канале, один на Кишемском, два на реке Порозовице и один на Верхней Сухоне.

В послевоенное время ремонтом и реконструкцией водной системы занимались Кузьминские судоремонтные мастерские. Их силами была выполнена механизация привода шлюзовых ворот, замена деревянных ворот шлюзовых камер на металлические. Понтонные переправы на всей системе также сделали из металла, а их привод заменили с ручного на механический.

После реконструкции Волго-Балта повысился уровень воды в Щексне. По этой причине был разобран и первый шлюз на Топорнинском канале.

Долгое время система активно использовалась для пассажирских перевозок, которые осуществляло Сухонское пароходство. Постоянно действовала линия «Вологда — Кириллов». С 1957 года действовала еще одна линия «Череповец — Кириллов». К середине 70-х годов проложена асфальтированная дорога Вологда — Повенец с отворотом на Кириллов. Рейсы на пароходах стали нерентабельными. Пассажиры предпочитали трехчасовой путь на автобусе двенадцатичасовому на пароходе, и они были отменены. В настоящее время по Северо-Двинскому пути ходят туристические теплоходы «Яковлев» и «Коровин».

По материалам общеобразовательной школы № 640 г. Москвы, фотографии www.pastvu.com

См. также ИСТОРИЯ СЕВЕРО-ДВИНСКОЙ ВОДНОЙ СИСТЕМЫ (КАНАЛ ГЕРЦОГА А.ВИРТЕМБЕРГСКОГО) И.А.СМИРНОВ