Научно-исследовательский проект «Саркел»

Научно-исследовательский проект «Саркел»

«Донская Атлантида 2019»

В 2019 году во время экспедиции по Дону наша команда исследователей нанесла на карту мира координаты древнего города-крепости Саркел. Он был построен в IX веке, заброшен в XII, открыт в XIX, а в 1952г. – затоплен при строительстве Цимлянского водохранилища. Координаты его при этом не сохранились.

Возникновение Саркела

Саркел, затем Белая Вежа ― хазарский, потом древнерусский город-крепость на левом берегу реки Дон. Саркел был построен в начале IX века на Дону греческими инженерами, по просьбе правительства Хазарии, обратившегося для этого за помощью к императору Византии.

В 965 году князь Святослав разгромил Хазарский каганат. Но Саркел при этом князья Древней Руси удержали за собой. Однако, через полтора века, в 1117 году Саркел (теперь он назывался Белая Вежа) был оставлен жителями и заброшен.

В конце XIX века, Саркел был исследован археологами. Справа: план окрестностей Саркела, сделанный инженером-геодезистом Поповым. В советское время на территории Саркела велись масштабные археологические раскопки. А в 1952г. эта территория была затоплена при строительстве Цимлянского водохранилища. Координаты древнего города при этом не сохранились.

Донская атлантида

Обнаружение Саркела

В мае 2019 года телеканал Ocean-TV и подводные археологи Российского государственного гуманитарного университета, проводили на Цимлянском водохранилище экологические исследования, целью которых была оценка современного состояния затопленных территорий. Работы велись с борта судна «Аксидиан».

Экспедиция вышла на «Аксидиане» из Волгодонска и направились через хутора Лог и Попов до станицы Красноярской. (красной стрелкой показан маршрут «Аксидиана»). Оранжевая полоса — нынешний берег Цимлянского водохранилища. Зеленая полоса — Дон до затопления.

Никаких следов строений при прохождении над хуторами выявлено не было. Однако, после прохождения хутора Попов, гидролокатор показал объекты, похожие на ров, насыпь и возвышенность около 3-х метров высотой. Затем был крутой обрыв с падением глубины с 14 до 20 метров (фото экрана гидролокатора).

Обнаруженный рельеф дна был очень похож на описание ландшафта в районе древнего города Саркел, затопленного в этих местах при создании Цимлянского водохранилища. Приведенная схема была составлена советскими археологами при раскопках Саркела и изучена исследователями перед началом экспедиции.

Участники экспедиции совершили погружение с аквалангами в данном районе. Глубина водохранилища здесь была 11-12 метров, видимость 12 метра, дно — ровное, затянуто песком с ракушками. В некоторых местах из-под песка выглядывают каменные гряды и квадратные плоские кирпичи, размером примерно 30х30х5 см. Именно из таких кирпичей и был построен Саркел.

По данным гидролокатора была построена трехмерная карта дна района предполагаемого местонахождения Саркела. Ее наложили на план археологов XIX века, изученный в архиве Института Археологии РАН. Обе карты полностью совпали.

Научные публикации

Полученные данные были представлены ведущим специалистам по истории и археологии Хазарии – старшему научному сотруднику Института Археологии РАН кандидату исторических наук Флерову В.С. и профессору ВШЭ доктору исторических наук, Петрухину В.Я. Изучив представленные материалы, они согласились с выводами о том, что найден был именно Саркел.

После чего, совместно с ними была подготовлена научная статья с указанием координат затопленного города. Статья выходит ориентировочно в июне 2020г. в очередном номере «Хазарского Альманаха» – международного ежегодного научного журнала, посвященного истории Хазарии.

Кроме этого, в 2019г. о локализации Саркела на дне Цимлянского водохранилища было рассказано в докладах на двух международных научных конференциях, посвященных подводной археологии: «Морские исследования и образование» MARESEDU в Москве и Dive in Blue Growth в Афинах.

Продолжение исследований в 2020 году.

Из отчетов советских археологов детально известно, как выглядел Саркел на момент затопления и что именно сейчас скрыто под слоем песка и ракушек. Это позволяет превратить Саркел в полигон для испытания разных поисковых приборов и совершенствовать оборудование, пригодное не только для археологии, но и для поиска полезных ископаемых, прокладки подводных кабелей и трубопроводов. А еще эта техника позволит исследовать ту часть крепости, которую не успели раскопать археологи.

Экспедиция на Саркел запланирована на сентябрь 2020 года. Планируется исследовать те части крепости, которые не были изучены в советское время. (Саркел был раскопан, примерно, на одну треть). Будет задействован профилограф (низкочастотный гидролокатор), который видит не только сквозь воду, но и сквозь ил, песок и глину. С его помощью, есть надежда обнаружить на нераскопанных участках крепости неизвестные до настоящего времени строительные объекты.

Фильм «Донская Атлантида»

О событиях, изложенных в данной презентации, снят фильм «Донская Атлантида». Он транслируется на телеканалах OCEAN-TV, Дон 24, в музее Мирового Океана в Калининграде. В сентябре 2020г. фильм будет участвовать в международном кинофестивале морских и приключенческих фильмов «Море зовет» в Санкт-Петербурге, на фестивале морских документальных фильмов «Виват Россия!»

Координаты города не сохранились и герои находят его заново, погружаясь на дно Цимлянского моря. Отправившись затем и Институт Археологии, дайверы изучают старинные карты археологов 19 века, убеждаются, что нашли именно Саркел и придумывают затопленной крепости неожиданное применение. Кстати, фильм снимался с борта экспедиционного судна АКСИДИАН в то время, когда шла работа над документальный проектом «Великие реки России. Дон». Фильм получил подводного Оскара на Moscow Dive Show.

  • Режиссёр Юрий Ткаченко
  • Страна и год Россия, 2020

Награды

В 2020 году на выставке Moscow Dive Show, команда нашедшая Саркел, была награждена «Подводным Оскаром» за главное подводное открытие года в России.

Волго-Донской судоходный канал

Волго-Донской судоходный канал

31 мая 1952 года открылся Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км. Две реки слились, чтобы соединить Белое, Каспийское и Балтийское моря с Азовским и Черными морями. Основная задача канала — это соединение всех европейских морей в единую воднотранспортную сеть.

Как все начиналось?

Началось все 300 лет назад, когда турецкий султан Селим II предложил соединить Волгу и Дон реки. Но дело было в 1659 году и по техническим причинам строительство не получилось.

Схема Ивановского канала. Епифанские шлюзы

Петр I пошел дальше, в 1697 году на истоке Дона и реки Шат он построил судоходный канал — ивановский канал (по названию Иван-озера, откуда вытекали Дон и Шат.) Построил несколько шлюзов в местечке Епифань. Через Шат можно было попасть в реку Упа, а та свою очередь впадала в Оку. Ока как известно впадает в Волгу. Таким образом Волга и Дон были соединены. Канал как судоходная артерия просуществовал почти 10 лет. Затем интерес Патра I к завоеваниям на юге угас, да и расходы на войну со шведами не позволили поддерживать канал. Постепенное местные жители разобрали бревна и камни из чего был сделан канала ион «захерел»….

Ивановский канал Петра первого сегодня. Кадр из фильма ВЕЛИКИЕ РЕКИ РОССИИ.ДОН

Идея соединить Волгу и Дон не покидала умы российских правителей. 30 проектов были созданы до 1918 года. Но «мешала» то Октябрьская революция, то Гражданская война, то иностранная интервенция. Проект был отложен до 1927 года.

Кстати, еще в 1918 году Совет народных комиссаров одобрил проект канала автора Анатолия Аксамитного и даже выделил деньги на разработку. Группа инженеров отправилась на Дон прямо во время Гражданской войны.

Пропуск первых судов через шлюз № 14

Там их схватили белогвардейцы, но быстро отпустили. Уже в Царицыне инженеров задерживают «красные» и мобилизуют на фронт. Но исследования продолжаются. Аксамитый уже готов начать стройку канала (примерно в 30-е гг.), когда возникает новая преграда: НКВД массово организует дела о вредительстве. Строительство канала признается «подрывающим экономическую базу социализма» и откладывается, а инженеры оказываются в камере.

Цимлянское водохранилище. Фото А. Подколзин

В 1948 году был утвержден проект под руководством Сергея Яковлевича Жука, но прототипом был проект Анатолия Аксамитного. Скорость стройки была неимоверной: в середине января утверждают проект, а в конце февраля начинаются строительные работы на Дону.

В проект входила постройка: Судоходного канала; Цимлянский узел; оросительные каналы. С 1949 по 1952 развернулось строительство Волго-Донского канала и его основного сооружения — Цимлянского гидроузла.

Кто строил канал

На «стройках века» в то время добровольцев было мало. В НКВД было создано управление «Волгодонстрой», которое занималось распределением заключенных по исправительно-трудовым лагерям. Около 120 000 (по некоторым данным цифра меньше) узников трудились на строительстве Волго-Донского канала.

Шлюзование в Волго-Донском судоходном канале. Фото: А. Подколзин

Заключенным засчитывался 1 день строительства за 3 дня срока. Но при условии выполнения плана на 125 % и больше. Поэтому работали заключенные с большим энтузиазмом, как бы это странно не звучало. Срок большинства составлял 10 лет и к концу строительства многие из них остались там жить. А те, кто не отбыл срок до конца отправлялись на другие «великие стройки коммунизма» (например, Волжскую ГЭС)

Помимо заключенных канал строили вольнонаемные ( 3328 чел.) и военнопленные (3027 чел.). Кроме женщин, в строительстве канала принимали участие подростки до 18-ти лет, осужденные по 58-8 ст. и другим. Вольнонаемные прибывали со всей страны: выпускники вузов и техникумов, демобилизованные из армии, а также сельские жители.

Интересный факт. С открытием Волго-Донского судоходного Каспийское море перестало быть внутренним и соединилось через Волгу, Дон с Азовским и Черным морями а далее через Средиземное с Атлантическим океаном.

В целях повышения производительности труда с 1 октября 1949 года работники стали получать денежное премиальное вознаграждение. Сумма составляла примерно 150 рублей за вычетом стоимости одежды, обуви и питания. Часть денег сверх этой суммы шли на счет заключенного, часть он мог забрать и потратить. Например, купить себе сахар, масло или чай в ларьке на территории стройки.

Условия для работавших..

Условия для жизни были не из лучших. Жили в деревянных двухъярусных бараках, с нехваткой мебели и в условиях антисанитарии.

Питание для заключенных Волгодонстроя было нормированным. Количество продукции в сутки менялось в зависимости от конкретной личности. Например, отказники от работы, симулянты и те, кто выполнял план на 50 % получали скудное питание, в которое не входило мясо.

Для добросовестных работников норма довольствия была выше и разнообразней. Но, как правило, продукты разворовывались еще на стадии приготовления блюд (поварами, их друзьями и лагерными бандитами). Бывали случаи развития болезней на фоне недоедания среди заключенных. Но катастрофических эпидемий не возникало.

Украшения 14 шлюза — казаки. В народе говорят что это сотрудники НКВД. Фото А. Подколзин

В 1949 году с Урала на Волгодонстрой было отправлено 4 экскаватора «Уралец». В 1951 году поступают материалы для производства бетонных работ — виброхоботы, бетононасосы, вибраторы. Начались бетонные работы на первом шлюзе.

В то время стройка Волго-Донского канала была приоритетной для государства. И средства выделялись соответствующие. На Волгодонстрое была самая передовая техника (по сравнению со строительством Беломорканала — 96,7 % уровень механизации).

Были и тракторы, и грузовые машины, и лошади. Но ручной труд был на первом месте, особенно на строительстве жилых объектов, погрузочно-разгрузочных работах и при возведении главных объектов Волго-Донского канала.

Интересные факты. Строительство канала было круглосуточным. Строили в две смены: с 8:00 до 18:00 и с 19:00 до 5:00. То есть реальный рабочий день был 11-12 часов. Выходных, естественно, не было.

Так как путь канала проходил по новым землям, требовалось «расчистить» их для создания дна Цимлянского водохранилища. Необходимой территорией стали 149 хуторов и казачьих станиц. Многие жители были не согласны с таким раскладом, но это никого не волновало. Переселяли их на земли, далекие от воды, что создавало трудности ведения хозяйства. Уничтоженными оказались и виноградники, некоторым лозам было более 1000 лет. Затопленными оказались и раскопки хазарского города Саркел, остатки которого мы нашли в ходе экспедиции на Дон в 2019 году.

Для строительства новых домов станичникам выплачивали компенсацию. Тем, у кого дома были старые, выплаты были большие. А тем, у кого относительно новые (послевоенные) — денег платили меньше. Объяснение было таким: старые дома перенести невозможно, поэтому хозяева строились заново, а новые дома можно было разобрать и перенести. Жители, конечно, были недовольны несправедливостью. Приходилось все начинать заново: строить дом из подручных материалов, обрабатывать землю, изготавливать жилье для зимовки домашнего скота. Трудности новой жизни никого не волновали, кроме самих жителей.

Открытие Волго-Донского канала

31 мая 1952 в 13:55 произошла встреча Волги и Дона в русле канала между первым и вторым шлюзами. Рекордный срок для такого масштабного проекта. А 1 июня 1952 года по каналу началось движение судов. Перевозили (и перевозят) нефтепродукты, марганцевую руду, консервы, фрукты, химическую продукцию.

Варварское водохранилище ВДСК. Фото А. Подколзин

27 июля 1952 года состоялось торжественное открытие Волго-Донского канала. Ему было присвоено имя В. И. Ленина. Это был праздник для всего советского народа.

В Сталинград съезжались гости из разных городов. Люди смеялись, танцевали, пели и кричали: «Слава Сталину!».

Помимо канала были построены 6 поселков для строителей канала, 3 водохранилища и около ста гидротехнических сооружений (насосные станции, плотины, шлюзы, дамбы).

Открытие Волго-Донского канала

Время пути по каналу — 11-12 часов. Суда проходят через 13 шлюзов, разделенных на Волжскую шлюзовую «лестницу» и Донскую. Протяженность канала — 101 км. Из них 45 км приходятся на водохранилища — Варваровское, Береславское и Карповское. Шлюзов всего 15 (13 приходится на Волго-Донской канал и 2 на Дону).

Интересные факты. Первые 9 шлюзов ВДСК поднимают суда на 80 метров и для подъема используется води из Волги, следующие 4 шлюза опускают суда (идущие из Волги) на 44 метра и наполняются водой из Дона. Формально «Донская вода» наступает на 80 км ВДСК. Жители донских поселков считают, что так как Дон имеет более высокую отметку, чем Волга, то и вся вода в канале донская и Волга питается водой из Дона, от чего Дон каждый год мелеет.

Шлюзы канала интересны с точки зрения архитектуры. Возле первого шлюза в 1973 году установлен памятник В.И. Ленину (предшественником был памятник Сталину). Рядом с 14 шлюзом установлен монумент «Соединение пяти морей». На нем расположена скульптурная композиция носовых частей корабля.

Рядом с 14 шлюзом расположен монумент «Соединение пяти морей». Волгодонск
Памятник Вожду мирового пролетариата Ульянову-Ленину перед входом в ВДСК. Фото А. Подколзин
Памятник В. И. Ленину возле входа в Волго-Донской канал. Волгоград

Интересный факт: 27 июля 1952 года по каналу должен был пройти теплоход «Иосиф Сталин». Но внезапно в одной из кают случился пожар. Огонь потушили, но часть корабля сгорела. И вместо «Иосифа Сталина» отправили теплоход «Сергей Киров», который пришел к пристани. Таким образом первопроходцем был не Сталин.

В настоящее время проходит реконструкция канала. В 2019 году утвержден новый (четвертый) этап, в котором обновят насосную станцию между Береславским и Варваровским водохранилищами, а также оборудуют боновые заграждения для защиты канала от плавающего мусора.

Памятник Стеньки Разину. Фото А. Подколзин

Строительство Волго-Донского канала было закончено в рекордный срок — за 4,5 года. Но цена скорости — жизнь и здоровье работавших там людей. Людей, чьи дома и хозяйство были уничтожены для создания Цимлянского водохранилища, людей, которые вынуждены были заново начинать свою жизнь на необжитых территориях. Оправданы ли были такие жертвы?

В статье использованы в том числе материалы Platforma