Волго-Донской судоходный канал

Волго-Донской судоходный канал

31 мая 1952 года открылся Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км. Две реки слились, чтобы соединить Белое, Каспийское и Балтийское моря с Азовским и Черными морями. Основная задача канала — это соединение всех европейских морей в единую воднотранспортную сеть.

Как все начиналось?

Началось все 300 лет назад, когда турецкий султан Селим II предложил соединить Волгу и Дон реки. Но дело было в 1659 году и по техническим причинам строительство не получилось.

Схема Ивановского канала. Епифанские шлюзы

Петр I пошел дальше, в 1697 году на истоке Дона и реки Шат он построил судоходный канал — ивановский канал (по названию Иван-озера, откуда вытекали Дон и Шат.) Построил несколько шлюзов в местечке Епифань. Через Шат можно было попасть в реку Упа, а та свою очередь впадала в Оку. Ока как известно впадает в Волгу. Таким образом Волга и Дон были соединены. Канал как судоходная артерия просуществовал почти 10 лет. Затем интерес Патра I к завоеваниям на юге угас, да и расходы на войну со шведами не позволили поддерживать канал. Постепенное местные жители разобрали бревна и камни из чего был сделан канала ион «захерел»….

Ивановский канал Петра первого сегодня. Кадр из фильма ВЕЛИКИЕ РЕКИ РОССИИ.ДОН

Идея соединить Волгу и Дон не покидала умы российских правителей. 30 проектов были созданы до 1918 года. Но «мешала» то Октябрьская революция, то Гражданская война, то иностранная интервенция. Проект был отложен до 1927 года.

Кстати, еще в 1918 году Совет народных комиссаров одобрил проект канала автора Анатолия Аксамитного и даже выделил деньги на разработку. Группа инженеров отправилась на Дон прямо во время Гражданской войны.

Пропуск первых судов через шлюз № 14

Там их схватили белогвардейцы, но быстро отпустили. Уже в Царицыне инженеров задерживают «красные» и мобилизуют на фронт. Но исследования продолжаются. Аксамитый уже готов начать стройку канала (примерно в 30-е гг.), когда возникает новая преграда: НКВД массово организует дела о вредительстве. Строительство канала признается «подрывающим экономическую базу социализма» и откладывается, а инженеры оказываются в камере.

Цимлянское водохранилище. Фото А. Подколзин

В 1948 году был утвержден проект под руководством Сергея Яковлевича Жука, но прототипом был проект Анатолия Аксамитного. Скорость стройки была неимоверной: в середине января утверждают проект, а в конце февраля начинаются строительные работы на Дону.

В проект входила постройка: Судоходного канала; Цимлянский узел; оросительные каналы. С 1949 по 1952 развернулось строительство Волго-Донского канала и его основного сооружения — Цимлянского гидроузла.

Кто строил канал

На «стройках века» в то время добровольцев было мало. В НКВД было создано управление «Волгодонстрой», которое занималось распределением заключенных по исправительно-трудовым лагерям. Около 120 000 (по некоторым данным цифра меньше) узников трудились на строительстве Волго-Донского канала.

Шлюзование в Волго-Донском судоходном канале. Фото: А. Подколзин

Заключенным засчитывался 1 день строительства за 3 дня срока. Но при условии выполнения плана на 125 % и больше. Поэтому работали заключенные с большим энтузиазмом, как бы это странно не звучало. Срок большинства составлял 10 лет и к концу строительства многие из них остались там жить. А те, кто не отбыл срок до конца отправлялись на другие «великие стройки коммунизма» (например, Волжскую ГЭС)

Помимо заключенных канал строили вольнонаемные ( 3328 чел.) и военнопленные (3027 чел.). Кроме женщин, в строительстве канала принимали участие подростки до 18-ти лет, осужденные по 58-8 ст. и другим. Вольнонаемные прибывали со всей страны: выпускники вузов и техникумов, демобилизованные из армии, а также сельские жители.

Интересный факт. С открытием Волго-Донского судоходного Каспийское море перестало быть внутренним и соединилось через Волгу, Дон с Азовским и Черным морями а далее через Средиземное с Атлантическим океаном.

В целях повышения производительности труда с 1 октября 1949 года работники стали получать денежное премиальное вознаграждение. Сумма составляла примерно 150 рублей за вычетом стоимости одежды, обуви и питания. Часть денег сверх этой суммы шли на счет заключенного, часть он мог забрать и потратить. Например, купить себе сахар, масло или чай в ларьке на территории стройки.

Условия для работавших..

Условия для жизни были не из лучших. Жили в деревянных двухъярусных бараках, с нехваткой мебели и в условиях антисанитарии.

Питание для заключенных Волгодонстроя было нормированным. Количество продукции в сутки менялось в зависимости от конкретной личности. Например, отказники от работы, симулянты и те, кто выполнял план на 50 % получали скудное питание, в которое не входило мясо.

Для добросовестных работников норма довольствия была выше и разнообразней. Но, как правило, продукты разворовывались еще на стадии приготовления блюд (поварами, их друзьями и лагерными бандитами). Бывали случаи развития болезней на фоне недоедания среди заключенных. Но катастрофических эпидемий не возникало.

Украшения 14 шлюза — казаки. В народе говорят что это сотрудники НКВД. Фото А. Подколзин

В 1949 году с Урала на Волгодонстрой было отправлено 4 экскаватора «Уралец». В 1951 году поступают материалы для производства бетонных работ — виброхоботы, бетононасосы, вибраторы. Начались бетонные работы на первом шлюзе.

В то время стройка Волго-Донского канала была приоритетной для государства. И средства выделялись соответствующие. На Волгодонстрое была самая передовая техника (по сравнению со строительством Беломорканала — 96,7 % уровень механизации).

Были и тракторы, и грузовые машины, и лошади. Но ручной труд был на первом месте, особенно на строительстве жилых объектов, погрузочно-разгрузочных работах и при возведении главных объектов Волго-Донского канала.

Интересные факты. Строительство канала было круглосуточным. Строили в две смены: с 8:00 до 18:00 и с 19:00 до 5:00. То есть реальный рабочий день был 11-12 часов. Выходных, естественно, не было.

Так как путь канала проходил по новым землям, требовалось «расчистить» их для создания дна Цимлянского водохранилища. Необходимой территорией стали 149 хуторов и казачьих станиц. Многие жители были не согласны с таким раскладом, но это никого не волновало. Переселяли их на земли, далекие от воды, что создавало трудности ведения хозяйства. Уничтоженными оказались и виноградники, некоторым лозам было более 1000 лет. Затопленными оказались и раскопки хазарского города Саркел, остатки которого мы нашли в ходе экспедиции на Дон в 2019 году.

Для строительства новых домов станичникам выплачивали компенсацию. Тем, у кого дома были старые, выплаты были большие. А тем, у кого относительно новые (послевоенные) — денег платили меньше. Объяснение было таким: старые дома перенести невозможно, поэтому хозяева строились заново, а новые дома можно было разобрать и перенести. Жители, конечно, были недовольны несправедливостью. Приходилось все начинать заново: строить дом из подручных материалов, обрабатывать землю, изготавливать жилье для зимовки домашнего скота. Трудности новой жизни никого не волновали, кроме самих жителей.

Открытие Волго-Донского канала

31 мая 1952 в 13:55 произошла встреча Волги и Дона в русле канала между первым и вторым шлюзами. Рекордный срок для такого масштабного проекта. А 1 июня 1952 года по каналу началось движение судов. Перевозили (и перевозят) нефтепродукты, марганцевую руду, консервы, фрукты, химическую продукцию.

Варварское водохранилище ВДСК. Фото А. Подколзин

27 июля 1952 года состоялось торжественное открытие Волго-Донского канала. Ему было присвоено имя В. И. Ленина. Это был праздник для всего советского народа.

В Сталинград съезжались гости из разных городов. Люди смеялись, танцевали, пели и кричали: «Слава Сталину!».

Помимо канала были построены 6 поселков для строителей канала, 3 водохранилища и около ста гидротехнических сооружений (насосные станции, плотины, шлюзы, дамбы).

Открытие Волго-Донского канала

Время пути по каналу — 11-12 часов. Суда проходят через 13 шлюзов, разделенных на Волжскую шлюзовую «лестницу» и Донскую. Протяженность канала — 101 км. Из них 45 км приходятся на водохранилища — Варваровское, Береславское и Карповское. Шлюзов всего 15 (13 приходится на Волго-Донской канал и 2 на Дону).

Интересные факты. Первые 9 шлюзов ВДСК поднимают суда на 80 метров и для подъема используется води из Волги, следующие 4 шлюза опускают суда (идущие из Волги) на 44 метра и наполняются водой из Дона. Формально «Донская вода» наступает на 80 км ВДСК. Жители донских поселков считают, что так как Дон имеет более высокую отметку, чем Волга, то и вся вода в канале донская и Волга питается водой из Дона, от чего Дон каждый год мелеет.

Шлюзы канала интересны с точки зрения архитектуры. Возле первого шлюза в 1973 году установлен памятник В.И. Ленину (предшественником был памятник Сталину). Рядом с 14 шлюзом установлен монумент «Соединение пяти морей». На нем расположена скульптурная композиция носовых частей корабля.

Рядом с 14 шлюзом расположен монумент «Соединение пяти морей». Волгодонск
Памятник Вожду мирового пролетариата Ульянову-Ленину перед входом в ВДСК. Фото А. Подколзин
Памятник В. И. Ленину возле входа в Волго-Донской канал. Волгоград

Интересный факт: 27 июля 1952 года по каналу должен был пройти теплоход «Иосиф Сталин». Но внезапно в одной из кают случился пожар. Огонь потушили, но часть корабля сгорела. И вместо «Иосифа Сталина» отправили теплоход «Сергей Киров», который пришел к пристани. Таким образом первопроходцем был не Сталин.

В настоящее время проходит реконструкция канала. В 2019 году утвержден новый (четвертый) этап, в котором обновят насосную станцию между Береславским и Варваровским водохранилищами, а также оборудуют боновые заграждения для защиты канала от плавающего мусора.

Памятник Стеньки Разину. Фото А. Подколзин

Строительство Волго-Донского канала было закончено в рекордный срок — за 4,5 года. Но цена скорости — жизнь и здоровье работавших там людей. Людей, чьи дома и хозяйство были уничтожены для создания Цимлянского водохранилища, людей, которые вынуждены были заново начинать свою жизнь на необжитых территориях. Оправданы ли были такие жертвы?

В статье использованы в том числе материалы Platforma

Мы все еще на ремонте….

Мы все еще на ремонте….

Прошел месяц с момента как мы начали ремонтировать экспедиционное судно «Аксидиан». 9 июля судно было поднято на стапеля. Что изменилось за месяц? Если честно, то ситуация с ремонтом судна на Донском Судостроительном и судоремонтном заводе выглядит крайне нелицеприятно. О чем речь напомним.

ДССЗ Калач-на-Дону

После съемок на Дону мы решили вновь покрасить судно и провести валование — то есть посмотреть на износ вала, заменить втулки Гудвича да и вообще узнать — что же у нас там под водой, что изменилось за три сезона. Для этих целей мы в срочном порядке прибыли в Калач-на-Дону в гавань Донского Судоремонтного Судостроительного завода.

ДССЗ Калач-на-Дону

Подъем мы ожидали подъема с 19 июня. И каждый день нас кормили завтраками. Ну ладно стапель, занят, люди заняты но ведь было досточно время, что бы подготовить все документы…. Но их начали в спешке готовить только 5 июля.

Вал в цеху

9 июля судно наконец таки подняли. Сняли вал. Провели дифектацию валовой системы. Погода стояла солнечная — но ведь к пескоструйной обработке судна так никто и не приступал. То одного нет, то песка нет…. Наконец все согласовали и во второй половине июля приступили к работе (о чем мы писали в статье РЕМОНТ АКСИДИАНА.ЧАСТЬ 2 ).

Отпескоструили и загрунтовали подводную часть судна, начали наваривать вал, и наш капитан Андрей Маньян отправился в Москву за втулками Гудвича, винтом и краской для подводной части, а так же некоторыми деталями для двигателя.

Теплоход «РИГА»

25 июля мы доставили все необходимы запчасти на завод. Но увы, наш катер вновь был спущен на воду. Он мешал спуску теплохода «рига», который ремонтировался на этом же заводе более полугода…

При этом нам было обещано, что нет пока наше судно не закончат никто ничего спускать на воду не будет… Но полбеды спустили — поднять не могут! Сломались телеги для спуска-подъема. И опять, «завтраки» и опять тягучие дни — то ремонт телег, то дождь, то ветер…

Работы по навариванию вала.

На сегодня ситуация мало изменилась… Владелиц завода — Ольга Александровна Артемьева, с кем мы собственно обо всем договаривались, не отвечает ни на звонки, ни на письма. А по утверждению управляющего заводом Михаила Васильевича Яничкина: — вал точится, готовятся к подъему судна для покраски….. И опять: завтра…. завтра… мы Вам сообщим, вносите аванс, внесли — еще вносите…….завтра … завтра…… Похоже придется зимовать тут же, ведь если в сентябре катер готов не будет — уже поздно будет возвращаться на Волгу в Углич.

Пустующие цеха некогда градообразующего предприятия ДССЗ Калач-на-Дону

Вот говорят, же примета есть — «встретил бабу с пустым ведром — к беде» . Но мы люди современные и суевериям (если они не морские )) ) не верим, но после того как мы сразу по приходу встречали по всем углам пустые ведра, а при входе в заводоуправление уборщицу, которая вообще просто ходит, и как нам показалось даже живет, с этим пустым ведром…Как в эту примету не поверить, а может быть таков стиль управления сегодняшнего собственника некогда процветающего а сегодня лежащего на боку предприятия — Донского Судостроительного и судоремонтного завода? …

Калач на Дону. Донской Судостроительный и ремонтный завод. Ремонт Аксидиана. Фото Надежда Магницкая

Ремонт Аксидиана. Часть 2.

Ремонт Аксидиана. Часть 2.

Продолжение саги о ремонте нашего экспедиционного судна — «АКСИДИАН» . Наши мучения с небольшим плановым ремонтом на Донском Судостроительном и ремонтном заводе в городе Калач-на-Дону продолжаются.

Калач на Дону. Донской Судостроительный и ремонтный завод. Ремонт Аксидиана. Фото Надежда Магницкая (11)

12 июля была сделана дефектная ведомость. Определили что нужно делать по «валованию». Интересно, но например ремонт винта оказался почти в два раза дороже, чем купить немного б/у. Особая сложность с оформлением документов.

Калач на Дону. Донской Судостроительный и ремонтный завод. Ремонт Аксидиана. Фото Надежда Магницкая

Все через …. Договор подписан 5 июля, счет выставили 9 июля, а смету прислали подписанную 14 июня.!!!!… До сих пор нам не прислали ни акта дефектации (он так же почему то подписан 14 июня), ни акта приема передач… И главное — никто не называет сроков. Главное аванс внесите — а потом уже разберемся. Вообщем, такого отношения и врагу не пожелаешь.

Калач на Дону. Донской Судостроительный и ремонтный завод. Ремонт Аксидиана. Фото Надежда Магницкая

К пескоструйной обработки так никто и не приступил… Это конечно достойно Сатирического журнала «Фитиль». Сначала рабочие бастуют — денег не платят (но мы сделали 100% предоплату — 160 000 рублей) потом идут дожди, потом начали делать — песок кончился!!

Калач на Дону. Донской Судостроительный и ремонтный завод. Ремонт Аксидиана. Фото Надежда Магницкая

По состоянию на сегодня, все же пескоструить начали и вроде даже покрасили грунтовкой корпус до ватер линии. Начали обтачивать, наваривать и центровать вал. Но каково сейчас положение дел мы не знаем. Капитана судна — Андрея Маньяна пришлось откомандировать домой — все таки он находился в плавании с 1 мая, прождал почти месяц подъема судна, да и привезет с собой из Москвы втулки Гудвича, новый винт и еще некоторые запчасти.

Отчищенная до голого металла подводная часть Аксидиана. Видимо загрунтуют и будут спускать на воду…. Фото Андрей Маньян

Надеемся 24/25 июля ремонт продолжится и наш Аксидиан а уже 1 августа сможет выйти в плавание. Ну а пока вспоминается классик сатиры и юмора Михаил Жванецкий:

» …. Ремонт это не действие а состояние, его нельзя закончить, его можно только прекратить…»

ФОТОГАЛЕРЕЯ РЕМОНТА (Автор: Надежда Магницкая)

Экспедиция на Дон. Липецк

Экспедиция на Дон. Липецк

Наша экспедиция продолжается. На этот раз мы пройдем вместе с компанией Global Drive, (которая предоставила нам плавсредства) по Дону от Липецка до Воронежа. Посмотрите небольшую видеозарисовку, присланную участником экспедиции — Дмитрием

Вспомогательное судно: Stormline Heavy Duty Air 360 Мотор: Mikatsu 9,9 л/с Техническое обеспечение: Основное судно: Srormline Jet Pro 400 Мотор: Mikatsu M40FHS Водомёт 40 л/с. Автомобиль экспедиции: УАЗ ПАТРИОТ OCEAN EXPEDITION

Донской поход. Липецк. Фото Павел Богачев


Донской поход. Липецк. Фото Павел Богачев
Донской поход. Липецк. Фото Павел Богачев
Тизер к фильму ДОН

Тизер к фильму ДОН

Предлагаем Вашему вниманию посмотреть на результат совместной работы OCEAN-TV, АНО «РОС» и мастерской KUSTO MOVIE — короткий фильм о реке ДОН, таким как его увидели мы.

С 12 мая по 11 июня наша экспедиция АНО «Русское Океанографическое Сообщество»  и телеканала OCEAN-TV снимала  документальный фильм в рамках о реке Дон проекта «Великие реки России».  Экспедиция прошла от Калача-на Дону до Азовского моря.  За месяц работы съемочной группы экспедиционное судно «Аксидиан» прошло более 500 километров от города Калач-на-Дону в Волгоградской области до Таганрога, участники проекта посетили более 30 станиц и хуторов, изучая самобытную историю и культуру этого региона юга России. Владимир Плешаков о съемках:

Владимир Плешаков

«Конечно, отправляясь в экспедицию на Дон, мы наслушались о местном гостеприимстве. Но положа руку на сердце, какой регион не ставит себе в заслугу исключительное хлебосольство? Разве кто-то признает: не, мы приезжих не очень жалуем. Так что, рассуждения о каком-то особом донском гостеприимстве мы воспринимали как не очень важные. И зря. Такого радушия и неравнодушия, это святая правда, еще поискать в других уголках России! Люди, узнававшие о нашей экспедиции, о съемках фильма, писали в соцсетях, звонили, заваливали нас всевозможной информацией, предлагали помощь. А затем приезжали, приходили на наш катер – с рассказами, советами, сюжетами. И с угощением! Иначе как бы мы отведали настоящей донской ухи, если б не сотрудники МЧС в Багаевском! Иначе разве узнали бы мы о существовании пирожков с лебедой, если б не пекари села Чалтырь! Иначе насладились бы мы чаем с местным чабрецом! Узнали бы вкус самого знаменитого шашлыка!»

Совместно с Фондом «Без Рек как Без Рук» был исследован Дон на наличие микропластика. Эти исследования в пресной воде вообще проводились впервые в России.  В составе нашей экспедиции были и подводные археологи из группы «Парус», совместно были обнаружены остатки затонувшего древнего города — Саркел. Все это и не только в нашем новом фильме — ВЕЛИКИЕ РЕКИ РОССИИ.ДОН, который зрители увидят только в 2020 году. Ну а пока можно посмотреть тизер к фильму.

  • Режиссер — Антон Подколзин (Kusto MOVIE)
  • Автор сценария и ведущий: Владимир Плешаков
  • Оператор — Роман Миронов.
  • Координатор проекта — Анна Новикова
  • Продюсеры — Антон Подколзин, Андрей Подколзин, Михаил Цветков
  • Автор идеи и руководитель проекта: Андрей Подколзин
  • Капитан судна «АКСИДИАН» — Андрей Маньян

«Великие реки России» – это цикл документальных фильмов о культуре, истории,современном экономическом и экологическом состоянии регионов, которые находятся в бассейне крупнейших рек России. В проекте задействованы некоммерческие организации, общественные деятели, ученые, краеведы, экологи, журналисты, художники, политики, предприниматели.

Релиз о проекте Великие Реки России к пресс-конференции 11 июня, город Ростов-на-дону

Релиз о проекте Великие Реки России к пресс-конференции 11 июня, город Ростов-на-дону

«Великие реки России» – это цикл документальных фильмов о культуре, истории,современном экономическом и экологическом состоянии регионов, которые находятся в бассейне крупнейших рек России. В проекте задействованы некоммерческие организации, общественные деятели, ученые, краеведы, экологи, журналисты, художники, политики, предприниматели.

Кадр из фильма «Великие Реки России. Волга» реж. Антон Подколзин

Съемочная группа проекта передвигается пешком, на веслах, под парусом, на велосипеде, на машине, но основное средство передвижения исследователей –экспедиционное судно «Аксидиан». Это бывший патрульный катер, который сейчас полностью реконструирован под нужды проекта. На судне есть все необходимое для медиа группы: оборудованы каюты, перестроена капитанская рубка, укомплектована медиа-рубка для съемок, монтажа видео а так же выхода в прямой эфир. Уже в первом походе СМИ назвали наше «Речным Калипсо» за ту миссию, которая на него возложена.

Первый сезон проекта «Великие реки России» был посвящен Волге. В 2017-2018 годах съемочная группа проекта прошла великую реку от истока в Тверской области до устья – Каспийского моря. Экспедиция сделала более 60 остановок в больших и малых городах Поволжья. Результатом этой экспедиции стало производство 16 серий телепроекта «Великие реки России. Волга». С проектом можно ознакомиться на канале в YouTube OCEAN-TV.MEDIA, в эфире телеканалов OCEAN-TV и HD Life, в семействе каналов «Первый канал. Всемирная сеть».

Проект«Великие реки России. Волга»высоко оценили зрители и профессиональное сообщество. Программа стала победителем в номинации«Документально-познавательная программа»национальной премии в области многоканального цифрового телевидения «Большая цифра»,завоевала Гран-при Всероссийского фестиваля морского кино «Виват, Россия!», стала лауреатом Национальной премии «Страна».

Команда экспедиционного судна Аксидиан. г. Пятиморск.

С мая по июль съемочная группа проекта работает на Дону. Судоходная часть Дона уже пройдена, в июле работа продолжится от истока реки в Тульской области до Калача-на-Дону в Волгоградской области.

В июне экспедиция отправится на реку Оку. Съемки программы начнутся в День кораблестроителя – 29 июня в селе Дединово Луховицкого района Московской области.Именно 29 июня 1667 года был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве первого русского корабля в Дединове. В 1668 году здесь был спущен на воду первый российский военный фрегат «Орёл». Дединово по праву считается родиной российского Военно-морского флота, морской пехоты, корабельного устава и государственного флага.

Деревянный парусно-моторный струг Святой Косьма

Символично, что экспедиционным кораблем проекта станет реплика настоящего деревянного струга, какие строили сотни лет назад. На этом парусно-моторном судне«Святой Косма» второй год путешествуют, мечтают и учатся основам мореходства юные воспитанники парусного клуба «Паллада» из города Козьмодемьянска Республики Марий-Эл. Судно удалось построить благодаря поддержке Фонда президентских грантов,помощи меценатов и простых граждан. В планах детской экспедиции – прохождение флотской практики, посещение городов, встреча с юнгами других регионов, участие в различных фестивалях и праздниках.

Триколор. Барк Седов. Фото Андрей Подколзин

Изыскательская деятельность проекта «Великие реки России. Ока» направлена на изучение самобытной истории, культурного наследия, обрядов и традиций приокских регионов. Поэтому в день начала экспедиции мы организуем в Дединове костюмированный праздник. Участники мероприятия в одеждах 17 века совместно с творческими коллективами познакомят гостей с эпохой начала кораблестроения на Руси.Костюмированное мероприятие надолго останется в памяти у его участников и приглашенных гостей, как пример бережного отношения к традициям и славной истории Великого русского флота.

Следить за проектом в интернете: facebook.

www.rusoceanografic.ru www.ocean — media.su

АНО «РОС» и OCEAN-TV завершают экспедицию по Дону на «Аксидиане».

АНО «РОС» и OCEAN-TV завершают экспедицию по Дону на «Аксидиане».

Экспедиция «Великие реки России» заканчивает работу на судоходной  части Дона. Сегодня съемки проходят в Таганроге, завтра еще один день в Ростовской области, 5 июня — выход в Таганрогский залив.

Что снимаем в Таганроге?

Таганрог неразрывно связан с Антоном Павловичем Чеховым. Здесь находится Театр имени великого писателя. Наша съемочная группа попытается проникнуть за кулисы, где в 1827г. труппа драматических артистов под управлением неслужащего дворянина Петровского положила начало постоянному Таганрогскому театру.

Музей «Домик Чехова», где жил Антон Павлович,  приглашает познакомиться с играми, развлечениями, традициями семейного досуга середины XIX века или посетить театрализованную экскурсию мир русской народной сказки и загадки в сопровождении заботливой няни.

В этом доме прошло пять лет жизни будущего писателя, годы его детства и отрочества. Рассказы «Ванька», «Спать хочется», «Канитель», «Певчие», «Архиерей», «Отец семейства», «Тяжелые люди» и другие — отголоски этих воспоминаний

В Таганроге немало необычных шедевров архитектуры, например, лестница! Ей почти 200 лет! Ступени лестницы, выполненные из сарматского камня, разделялись тринадцатью площадками, для которых послужил тот же материал. Общая длина составила 113 метров при ширине каждой ступени 7 метров.

Старинные солнечные часы замыкают ансамбль таганрогской каменной лестницы

Памятник Александру I

Место для установки памятника — напротив греческого монастыря — было указано самой Елизаветой Алексеевной, вдовой Александра I. Большая часть денег на сооружение монумента была пожертвована членами Императорского Дома Романовых, остальная сумма собрана жителями Таганрога.

Это только малая часто того, что увидит наша съемочная группа в Таганроге. День будет сложным, насыщенным, а серия — очень интересной!

А на вопрос: почему Таганрог не стал столицей, ответит ведущий Владимир Плешаков.